Những điều cấm kỵ khi sử dụng bugi ô tô

1. Tránh không vệ sinh cặn cacbon trong thời gian dài. Khi bugi đang sử dụng, điện cực và lớp cách điện váy sẽ có cặn cacbon bình thường. Nếu các cặn cacbon này không được vệ sinh trong thời gian dài, chúng sẽ tích tụ ngày càng nhiều, cuối cùng khiến điện cực bị rò rỉ hoặc thậm chí không đánh lửa được. Do đó, cần phải thường xuyên loại bỏ cặn cacbon và không đợi bugi ngừng hoạt động mới vệ sinh. Có bảy điều cấm kỵ khi sử dụng bugi ô tô. Bugi bên ống xả Bluebird không đánh lửa được.
2. Tránh sử dụng lâu dài. Có nhiều loại bugi, nhưng tất cả đều có tuổi thọ kinh tế riêng. Nếu chúng vẫn được sử dụng sau khi đã vượt quá tuổi thọ kinh tế, điều này sẽ gây bất lợi cho công suất và tính kinh tế của động cơ. Các nghiên cứu đã chỉ ra rằng khi tuổi thọ của bugi tăng lên, bề mặt đầu điện cực trung tâm sẽ chuyển sang hình vòng cung tròn và các điện cực bên sẽ chuyển sang hình vòng cung lõm. Hình dạng này sẽ làm tăng khe hở điện cực, gây khó khăn cho việc phóng điện và ảnh hưởng đến hiệu suất của động cơ. làm việc bình thường.
3. Tránh việc tẩy cặn tùy ý. Một số người không chú ý vệ sinh bề mặt bugi khi phun bột bạc vào động cơ hoặc thực hiện các công việc bảo dưỡng khác, khiến bugi bị rò rỉ do bề mặt bẩn. Khi vệ sinh bề mặt, không nên sử dụng giấy nhám, tấm kim loại, v.v. để loại bỏ cặn dễ dàng và nhanh chóng. Thay vào đó, bạn nên nhúng bugi vào xăng và loại bỏ bằng bàn chải để đảm bảo rằng phần gốm trên bề mặt bugi không bị hư hỏng.
4. Tránh đốt. Trên thực tế, một số người thường dùng lửa để loại bỏ cặn cacbon và vết dầu trên điện cực và váy bugi. Phương pháp có vẻ hiệu quả này thực chất lại rất có hại. Bởi vì khi đốt, nhiệt độ khó kiểm soát. Dễ làm cháy lớp cách điện váy, gây rò rỉ bugi, các vết nứt nhỏ sinh ra sau khi cháy thường khó phát hiện, gây ra nhiều phiền toái cho việc khắc phục sự cố. Cách xử lý cặn cacbon và vết dầu trên bugi đúng cách là sử dụng thiết bị chuyên dụng để vệ sinh, cách này sẽ mang lại hiệu quả tốt; thứ hai, để vệ sinh bằng dung dịch, ngâm bugi trong cồn hoặc xăng trong một thời gian nhất định, sau khi cặn cacbon mềm ra, dùng len vệ sinh sạch sẽ. Chải sạch và để khô.
5. Tránh phân biệt giữa nóng và lạnh. Ngoài hình dạng và kích thước khác nhau, bugi còn được chia thành ba loại: loại lạnh, loại trung bình và loại nóng. Nhìn chung, động cơ có tỷ số nén cao và tốc độ cao nên sử dụng bugi lạnh; động cơ có tỷ số nén thấp và tốc độ thấp nên sử dụng bugi nóng và có loại bugi trung bình ở giữa. Ngoài ra, việc lựa chọn bugi cho động cơ mới hoặc đại tu và động cơ cũ có thể khác nhau tùy thuộc vào tình hình thực tế. Ví dụ, khi động cơ mới hơn, bugi nên có xu hướng là loại nóng; ở động cơ cũ đã sử dụng trong thời gian dài do hiệu suất giảm sút, bugi dễ bị cặn carbon và nhiễm dầu quá mức. Bugi nên ở loại trung bình hoặc lạnh để nâng cao chất lượng bugi. Khả năng chống vết dầu.
6. Tránh chẩn đoán sai. Khi thay bugi mới hoặc nghi ngờ bugi bị lỗi và cần kiểm tra, bạn nên dừng động cơ sau khi đầu máy đã chạy bình thường trong một thời gian, tháo bugi và quan sát các đặc điểm màu sắc của điện cực. Có thể có các tình huống sau: Thứ nhất, điện cực trung tâm có màu nâu đỏ, điện cực bên và Nếu khu vực xung quanh có màu xanh xám, điều đó cho biết bugi đã được chọn đúng. Thứ hai, có sự cắt bỏ hoặc tan chảy giữa các điện cực, và váy và sứ bị cháy trắng, cho biết bugi đã bị quá nhiệt. Thứ ba, có các sọc đen giữa các điện cực và váy của sứ. Điều đó có nghĩa là bugi đã bị rò rỉ. Nếu bugi được chọn không đúng cách hoặc bị rò rỉ, hãy chọn một bugi phù hợp.
7. Tránh lắp quá chặt. Bugi phải đạt mô men xoắn quy định khi lắp. Khi lắp bằng dụng cụ chuyên dụng, thường không vượt quá giới hạn. Tuy nhiên, nếu lực quá mạnh hoặc quá mạnh, hoặc khi lắp bằng cờ lê Torx, lõi sứ của bugi thường bị hỏng hoặc vít bị trượt, rãnh giãn nở sẽ bị vỡ, khiến bugi bị mài mòn; tuy nhiên, không thể lắp. Nếu quá lỏng, động cơ có thể không hoạt động bình thường.